在當(dāng)?shù)貢r間10月9日晚，瑞典皇家科學(xué)院宣布將2019年的諾貝爾化學(xué)獎頒發(fā)給三位科學(xué)（化學(xué)家）家，他們分別是美國的科學(xué)家John B Goodenough、英國的化學(xué)家M Stanley Whittingham和日本的化學(xué)家Akira Yoshino。諾貝爾官方對他們的評語是：“他們的研究工作，奠定了無線時代和擺脫化石燃料的基礎(chǔ)。”沒錯，他們畢生的心血都集中在鋰電池組領(lǐng)域，他們?nèi)齻€人的研究合力將鋰電池的技術(shù)發(fā)展至今。

其中尤為關(guān)鍵的是來自美國的科學(xué)家John B Goodenough，正是他在1976年發(fā)現(xiàn)的鈷酸鋰材料，開創(chuàng)了鋰電池組的時代；而他在1997年，他所發(fā)現(xiàn)的磷酸鐵鋰材料，更是打開了鋰離子電池大規(guī)模運用的大門。

而目前新能源汽車電池的主要類型便是磷酸鐵鋰電池與鈷酸鋰電池，可以說新能源汽車的發(fā)展，很大一部分便是基于他的研究成果。也正是這一場諾貝爾的頒獎禮，讓世人的目光都集中在了鋰電池組領(lǐng)域，要知道自20世紀90年代至今，電池技術(shù)已經(jīng)陷入了長時間的停滯狀態(tài)，雖然能量密度在不斷的提升，但是在材料上卻沒有明顯的突破性進步。

固然很多人會說，較新的石墨烯電池?zé)岫炔坏?，宣傳效果看起來也很厲害，它不算是一種突破嗎？誠然，若是在實驗室范圍內(nèi)，石墨烯材料在鋰電池組產(chǎn)業(yè)中的確算得上一次重大的突破。它有著結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、導(dǎo)電性高、強度高、性能強等優(yōu)點。但是受限于產(chǎn)量問題，不能大規(guī)模運用的它不足以稱為一次電池技術(shù)革命。

現(xiàn)在對鋰電池組技術(shù)依賴極大的新能源汽車領(lǐng)域中，電池能量密度和充電速度的快慢，直接決定著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前進速度。而不僅僅是新能源汽車領(lǐng)域需要一次鋰電池組革命，在工業(yè)時代發(fā)展到現(xiàn)在，各行各業(yè)都需要一種更高能量密度的儲能裝置，來推進工業(yè)的進一步發(fā)展。

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